Contexte de l'intervention
Ce CMI C300, motorisé en Cummins QSL9, assure le concassage sur un site industriel près d'Auxerre, dans l'Yonne (89). L'opérateur du poste de concassage nous a contactés après l'apparition d'un voyant moteur fixe, la machine basculant en mode dégradé avec une perte de puissance nette dès que le régime montait en charge prolongée.
Diagnostic et codes relevés
Une fois la prise diagnostic branchée, nous avons relevé quatre codes actifs qui dessinent une chaîne de défaillance assez classique sur ce type de moteur Cummins QSL9. Le code 3558 signale une tension anormalement haute sur le circuit de commande de l'unité de dosage AdBlue, compatible avec un court-circuit à une source haute sur l'actionneur de dosage. Ce défaut électrique perturbe directement l'injection du réducteur dans la ligne d'échappement.
En parallèle, le code 3151 indique que l'ECM ne parvient plus à confirmer la présence ou le bon fonctionnement du catalyseur SCR, empêchant tout calcul fiable du rendement de conversion des NOx entre les deux capteurs amont et aval. Ce type de code apparaît fréquemment en conséquence directe d'un dosage défaillant, le calculateur perdant la cohérence attendue entre consigne d'injection et résultat mesuré.
Du côté du filtre à particules, le code 1879 relève une tension anormalement haute sur le capteur de pression différentielle, ce qui empêche une mesure fiable de la charge en suie dans le FAP. Cette anomalie électrique est directement liée au code 1993, qui signale que le filtre à particules n'est plus détecté par l'ECM — une conséquence logique quand la gestion thermique et les cycles de régénération sont perturbés par un dosage SCR en défaut. L'ensemble de ces codes converge vers une problématique de cohérence entre le circuit AdBlue et le pilotage du FAP, ce qui explique le passage répété en mode dégradé constaté sur site.
Sur le calculateur du CMI C300
Nous avons accédé au calculateur moteur Cummins QSL9 via la prise diagnostic constructeur, en connexion directe sur la machine sur le site de concassage. Après lecture complète de la mémoire de défauts, nous avons procédé à la reprogrammation du calculateur pour supprimer la gestion du dosage réducteur AdBlue au niveau de la cartographie, en désactivant les stratégies de surveillance associées au système SCR. Le filtre à particules a ensuite été désactivé électroniquement au niveau du calculateur, ce qui supprime les cycles de régénération et les contrôles de pression différentielle liés à ce composant. Toute la logique de diagnostic liée aux quatre codes relevés a été neutralisée directement dans le calculateur, sans aucune intervention mécanique sur les éléments eux-mêmes. Le FAP et le circuit AdBlue restent physiquement montés sur la machine à l'issue de notre passage — nous recommandons fortement au client de faire procéder au retrait physique du FAP et à la vidange du circuit AdBlue par un mécanicien à court terme, faute de quoi ces éléments continueront de s'encrasser avec le temps et pourraient entraîner une obstruction progressive de la ligne d'échappement.
Le résultat sur site, à Auxerre (89)
Après reprogrammation, nous avons effectué un nouveau contrôle complet de la mémoire de défauts : plus aucun code actif, le voyant moteur s'est éteint et le mode dégradé a totalement disparu. Le concasseur a retrouvé sa pleine puissance moteur dès les premiers essais en charge sur le site d'Auxerre. L'intervention, menée en 2h30 sans dépose d'aucun composant, s'inscrit dans nos interventions à Auxerre sur ce type d'engins industriels nécessitant une remise en service rapide sans immobilisation prolongée du chantier.