Un camion à l'arrêt
par un défaut AdBlue ?
Tracteurs routiers, porteurs, bennes, frigorifiques, autocars, utilitaires lourds : nous supprimons la gestion SCR dans le calculateur, sur votre parc ou votre parking, sans immobiliser le véhicule à l'atelier.
Un défaut SCR, et c'est toute une tournée qui déraille
Un poids lourd Euro 6 dépend d'un système SCR complet : pompe, injecteur, réchauffage, sondes NOx amont et aval. Sur un camion qui cumule les kilomètres, ces éléments vieillissent, et les capteurs sont les premiers à dériver.
Quand le calculateur juge l'efficacité insuffisante, il lance un compte à rebours, puis réduit le couple et plafonne la vitesse, jusqu'à 20 km/h sur certaines marques. Sur l'A31, l'A4 ou l'A35, un véhicule limité à cette allure désorganise les livraisons, les relais et les plannings de conducteurs.
- Voyant AdBlue ou moteur orange allumé
- Message de réduction de puissance après un certain kilométrage
- Vitesse limitée à 20 km/h après le compteur
- Mode dégradé : couple et régime limités
- Pompe de dosage ou injecteur en panne
- Sonde NOx amont ou aval défaillante
- Défaut de qualité d'urée ou cristallisation
- Démarrage refusé, compteur à zéro
Nous neutralisons le SCR à la source, dans le calculateur
Sur les Scania, nous travaillons sur l'EMS et l'EEC ; sur les Volvo, sur l'EMS et l'ACM ; sur les MAN, sur l'EDC et son module de post-traitement. Nous ne masquons pas un code : nous désactivons les stratégies qui déclenchent les limitations.
Le véhicule est repris en main sur votre parking ou votre dépôt. Nous sauvegardons le fichier d'origine avant toute écriture, puis nous contrôlons le fonctionnement et l'absence de défaut avant de vous rendre les clés.
Tous les poids lourds de votre parc
Tracteurs routiers, porteurs, bennes, frigorifiques, autocars, utilitaires lourds : nous traitons l'essentiel de ce qui roule dans la région. Si votre véhicule n'est pas listé, appelez : nous vérifions le calculateur avant de nous déplacer.
Pourquoi le SCR lâche autant sur les poids lourds
Beaucoup de kilomètres, des capteurs qui s'usent
Un tracteur routier en longue distance cumule un très fort kilométrage. Les sondes NOx vieillissent, l'injecteur d'urée s'encrasse, le réchauffage du réservoir faiblit : le SCR est l'un des premiers postes à défaillir sur un camion récent.
Le froid n'arrange rien. Sur les plateaux de Lorraine, de Haute-Marne ou du Haut-Doubs, l'urée qui gèle ou qui cristallise fausse les mesures et déclenche le compteur sans qu'aucune pièce ne soit réellement cassée.
Nous venons sur votre parc, pas l'inverse
Sur un parking, dans une cour de dépôt ou sur une aire de stockage : nous nous déplaçons avec le matériel qu'il faut pour lire et réécrire le calculateur, et nous traitons plusieurs véhicules dans la même visite quand le parc le permet.
Pour une flotte, dites-nous le nombre de véhicules, les marques et les défauts affichés : nous organisons l'intervention pour limiter le temps d'immobilisation.
Nous nous déplaçons dans le Grand Est et en Bourgogne-Franche-Comté
Transporteurs de l'axe A31, de l'A4 ou de l'A35, entreprises de travaux publics, sociétés de collecte : nous nous déplaçons partout dans la zone, sur votre dépôt ou votre parking.
Appelez directement : nous vous disons si nous pouvons intervenir et sous quel délai, avant de nous déplacer.